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不过记者在走访中发现

发布者:admin    来源:未知    发布时间:2018-08-20 17:03

  中新网北京12月27日电(吴涛)共享单车自诞生以来已近两年,原来曝出的问题有改善没?近来,记者对共享单车进行了“回头看”,发现企业加大了运维力度,乱停乱放问题有所好转;但用户骑到坏车的情况依然时有发生。随着共享单车用户群体的扩大,还引发了一些新现象。

  近来,记者在北京走访,发现一些新气象,原来被共享单车堵得水泄不通的地铁口有好转,起码不再影响路人通行。

  记者在某地铁口蹲点发现,几乎每天早晚高峰都有共享单车运维人员在场,指挥车辆有序停放,手里还拿着一个“检测器”,不时在单车智能锁处扫一下。“这个主要是检测智能锁好坏以及是否还有电量。”运维人员说。

  摩拜和ofo接受中新网记者采访时均表示,在运维方面,他们针对性地加派了线下运维人员、加强管理维护高效调度车辆、平衡供需,及时处置乱停乱放、车辆淤积等情况。

  这是用什么办法实现的呢?据了解,越来越多的共享单车企业将AI和大数据用在运维上。如ofo推出“奇点”,对共享单车采用网格化管理,通过大数据和人工智能,预测供需进行调度,实现了共享单车的精细化运营。

  摩拜单车推出大数据人工智能平台“魔方”。摩拜称,“魔方”的核心应用之一是对共享单车全天候供需做出精准预测,为车辆投放、调度和运维提供智慧指引,智能动态调节供需平衡,化解“潮汐现象”。

  还有共享单车企业对记者说,“我们采用了多种办法维护共享单车停放秩序,包括对用户采用信用分制度;联合社区合作;另外,人都有从众心理,我们有时还在地铁口规范位置提前放置几辆单车,这样,其余的人也就会顺着把单车停在该位置。”

  摩拜和ofo还都在成都试点了电子围栏。摩拜用户如在禁停区内落锁停车,则会收到违停短信提醒,还会扣信用分。ofo用户如果没停在电子围栏区域,则“不能还车”。

  这些变化还离不开监管。今年8月3日,多部门推出共享单车规范指导意见,要求监管部门加强监管,对乱停乱放问题严重、线下运营服务不力、经提醒仍不采取有效措施的运营企业,应公开通报相关问题,限制其投放;共享单车企业也要根据停车点车辆饱和情况及时调度转运车辆。

  “每天负责将车多的地方稀释,拉到车少的地方,另外就是把自行车摆放整齐。早上8点上班,晚上6点下班,每天要干满8小时。”某共享单车运维人员李义(化名)一边把共享单车从电动三轮上搬下摆好,一边和记者聊着。

  “20趟?谁也拉不够20趟。”李义称,每天的情况不一样,工作量还行,习惯就好了。30多的岁的李义已经干了三个多月,现在干起来已轻车熟路。

  有意思的是“三个多月”这个时间节点,记者注意到,这离8月3日交通部等十部门发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》至今的时间间隔很相近。

  当时指导意见指出,共享单车企业应及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆,并根据停车点车辆饱和情况及时调度转运车辆,最大限度满足用户用车停车需求。

  值得注意的是,街道办事处也加入共享单车运维大军。在北京阜成路上,记者注意到有人骑着共享单车走走停停,看到路边的有倒下的共享单车就去扶正摆齐。

  另外,记者注意到,公司门卫、安保人员等统统加入共享单车运维的“朋友圈”中,只要骑共享单车到某地,就有这些人指挥你该停在何处。

  虽然乱停乱放有一定好转,不过记者在走访中发现,坏车流通现象依然存在。有用户接受中新网记者采访时表示,“经常遇到诸如车闸不灵敏,铃铛不响等情况,骑到坏车只能自认倒霉,将就着骑。”

  “最重要的是骑到坏车也扣钱,有些平台原来举报坏车还能免单,现在举报也不行,依然收费。”不止一位用户向中新网反映,部分共享单车平台并不人性化,且该问题存在很长时间了。不过企业也有说法,“这也是防止恶意举报,如果车没坏还举报呢,是免单还是怎么处理?”

  对于坏车,共享单车企业大多数选择维修。ofo方面表示,目前平台上总体报修率在3%左右。ofo的“奇点”大数据后台会在接到举报后1秒内通知离单车最近的运营师傅进行处理,保证用户的使用。

  摩拜暂未透露坏车率等数据,但表示,摩拜单车都和手机上的摩拜App相连接,实现精准定位车辆位置、实时掌控车辆状态,对每一辆摩拜单车精细化管理,这让摩拜单车极大程度降低了损坏率。

  共享单车坏车除了维修,还有“再生”。摩拜称,已与某再生资源开发公司率先实现“全生命周期管理”,对服务期满“退役”后的摩拜单车进行回收、拆解、再利用,让其重新“满血复活”,进入到新的生命周期。

  值得注意的。

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